Dernier né de la gamme, il convient parfaitement aux voitures légères (Formules monoplace), aux étriers arrières pour une bonne répartition de freinage ou pour des conditions de courses avec peu de grip au sol. Il offre des niveaux d’usure et de bruit très faibles.
Coef. de friction moyen :
µ = 0,40
En Rallye comme sur circuit, ce matériau se démarque par sa constance de friction alliée à un haut degré de freinage. Son utilisation nécessite un liquide de frein de bonne qualité.
Coef. de friction moyen :
µ = 0,50
Développé exclusivement pour les courses d'endurence, le RC6-E offre un niveau de friction élevé combiné à un niveau d’usure disque / plaquette très faible. Il permet d’économiser des changements de plaquettes pendant des courses de 6 à 24 heures. Comme les autres produits de la gamme, il se rode très facilement et garde une grande stabilité à chaud comme à froid.
Coef. de friction moyen :
µ = 0,46
Ce matériau répond aux conditions de courses des plus exigeantes. On le retrouve sur des voitures de compétition de haut niveau. (WRC, WTCC, Nascar, ZA V8, GT, ...) Il convient aux systèmes de freinage “groupe A” et est à utiliser avec un liquide de frein haute performance.
Coef. de friction moyen :
µ = 0,60
Utilisant le même matériau que le RC8, la gamme RC8-R est équipée d'un système de radiateur sous forme de rainures. La chaleur est ainsi mieux évacuée et la surface de contact avec l'étrier est réduite. Ce principe breveté est utile avec un système bien ventilé ou en cas de problème d'ébullition du liquide de frein.
Coef. de friction moyen :
µ = 0,60
Performances
